學員找駕校教練報名學車，不想車沒學成，學費退款沒著落，教練也聯系不上。昨日，本報報道福州市民郭小姐的遭遇后，不少市民紛紛為其叫屈，一名從事多年駕校管理的駕校校長，更是爆出當前不少駕校內部管理存在的種種亂象。

其中，“掛靠”教練是駕培行業中普遍存在的現象，在福州96家的培訓駕校中，至少90%以上默許存在教練掛靠，有的教練甚至同時掛靠四五家駕校，甚至更多。一個教練同時為多家駕校“服務”，這樣一來，駕校間的競爭大了，“掛靠”教練手中的權限也變大了，個別駕校甚至將招收生源的工作全部放給教練來做，于是出現“掛靠”教練代收或者私收學員學費的違規行為，從一定程度上來說，加大了駕校培訓行業的“不正之風”。

讓我們幫 “掛靠”教練算筆賬

該名業內人士分析，駕校和教練員之間之所以普遍存在“掛靠”關系，主要是教練員的準入門檻太低。正規駕校是通過運管部門批準具有駕考培訓資質的機構，但從當前的情況來看，福州的近百家駕校師資力量參差不齊，有的駕校有生源沒規模，有的駕校有規模沒指標，這就需要各方力量的注入，而擁有私家車的培訓教練，就是這些駕校所青睞的。

對于教練員而言，多掛靠一所駕校，他們手中每個月學員的駕考名額，就能多出至少一至兩名，這直接跟他們績效收入掛鉤。比如說，一名教練在一所駕校內，每個月學員的考試名額只有兩名，如果他掛靠了5所駕校，這樣一來就有10個考試名額，學員多了，收入自然也高了。

教練掛靠駕校程序也比較簡單，只要教練員有教練證和教練車，雙方達成一致就可產生掛靠關系，只是，按照相關規定，掛靠駕校的教練員，教練證必須掛在該駕校里，車輛報牌名義上也屬于駕校。

“從理論上來說，一名教練只能掛靠一家駕校，但事實并非如此。”該駕校校長稱，一般有師資規模的駕校，不一定需要教練員提供教練證，雙方也不會產生法律關系，但掛靠教練仍然可以向駕校輸送生源，就算出問題了，駕校也會以沒跟教練員產生關系為理由推脫責任。