近兩年來，南寧私家車數量增長迅猛，學車人數也開始猛增。為了適應市場的發展，駕校不斷擴大經營規模，新駕校也紛紛建立，然而駕校教練員增長的速度相對滯緩，以致行業出現了教練員緊缺的情況。據了解，有關部門已意識到這一問題,并積極組織人員參加教練考試。不少駕校也表示，隨著前幾年南寧駕培模式的改變，駕校教練收入日漸可觀，希望能有更多的人員加入教練員隊伍

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行業迅猛發展 教練員漸緊缺

近日，記者前往南寧五一路某駕校采訪時，該駕校有關負責人蘇先生告訴記者，當天他剛剛面試了幾名來應聘的教練員，面試之后還要對他們進行車試。據其介紹，駕校近兩年來業務擴展較快，實際操作教練員緊缺的問題逐漸顯露，因此，新年過后他們開始招聘教練員。蘇先生稱，幸好去年底區運管部門組織了一批教練員進行從業資格考試，擴充了行業隊伍，否則他們一時間也難以找到教練員。

據了解，近幾年私家車和學車人數猛增，駕校數量也隨著增加。以南寧市為例，2011年駕校培訓合格的學員達到13.9萬人，比2010年增長了約4萬人；南寧市的駕校也由2009年的49家逐漸增加到59家。南寧市公路運輸管理處駕培科有關人士透露，去年在對南寧各駕校進行質量信譽考核時發現，部分駕校盲目發展，一味增加教練車數量，為搶占市場份額而盲目擴大招生規模，而教練員卻未能及時補充到位，出現了教練員與教練車比例失調的情況。

南寧某駕校負責人陳先生告訴記者，近一年來一些個人和機構盲目新建駕校，一些新駕校盡管能迅速解決駕校硬件問題，但教練員配備等軟件問題，并未能及時解決。南寧另一駕校負責人李城（化名）向記者坦言，去年因為駕校業務發展需要，他們無法招聘到有從業資格的教練員，無奈之下，只好臨時讓幾名沒有資質的教練充當臨時教練員，以緩解需求。

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資源相對不足 不良教練難下崗

據了解，按照有關規定，駕校的操作教練員與教練車的比例應達到1.1:1，截至去年底南寧駕培行業擁有教練員約2400人，教練車約2000輛，但實際上很多教練員具備資質但并不從業，因此南寧部分駕校并沒有達到這一比例要求，以致出現個別有不良記錄的教練被某些駕校除名后，能快速在另一些駕校找到崗位。

據了解，2008年南寧駕培行業體制改革后，一人一車的培訓模式逐漸普及，學員開始計時交費學車，教練員對學員進行“潛規則”的情況大為減少，但仍有個別教練員存在違規行為。然而，一些違規的教練被駕校開除后，又很快被其他駕校當成“香餑餑”招聘，在行業內“循環使用”。對此，一些駕校負責人指出，在南寧的駕培行業教練員緊缺已是不爭的事實，招聘一些其他駕校開除的教練，也屬無奈之舉。李城告訴記者，行業管理部門在對駕校進行年度質量信譽考核時，都會檢查駕校的軟硬件設施，包括教練車的數量、場地大小、教練員數量等，如果教練員數量達不到相應的標準，駕校的考核就無法通過，因此一些駕校不得不讓那些不良教練“充數”撐場面，以圖蒙混過關。

除此以外，因教練資源緊缺引發的問題，就是學員培訓受阻。據了解，部分駕校由于教練員少，學員預約學時需提前兩周時間預約，如果到時學員因故不能參加培訓的得重新預約。不少學員認為，一人一車的培訓模式就是為了方便生活節奏較快的城市學員，而要提前兩周預約學時已違背了一人一車“個性化”培訓模式的初衷。