近日，公安部信訪辦公室就網友提問作出公開回應，稱允許公民直接考駕照，但學車應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。

作為駕駛學員，每個人基礎不同，領悟能力各異，自然駕校的培養成本不盡相同。所以，主管部門把駕校培訓作為獲取駕駛技術的唯一渠道時，就有“一刀切”的嫌疑，也使駕校變相壟斷駕照成為可能。從這個意義上講，允許個人繞開駕校，無疑多了一條通往駕照的“羅馬路”，是一種進步。

如果個人考駕照成為常態，主管部門可以減少行政成本，學員個人也能節省支出。然而，如此“雙贏”政策在落實時，卻面臨諸多現實困境。

首先，無駕照學員駕車自學時，實際已經構成了無證駕駛的交通違法行為。如果請教練，目前多數教練仍是掛靠在駕校，否則就拿不到“報考指標”，沒有生意。因此，強調練車過程必須使用教練車、由教練員指導，不如放開教練市場，在建立職業資格準入制度的基礎上，使教練可以像律師、會計師那樣，以個體名義直接指導學員。

其次，駕考中體檢、理論考試、樁考、路考等內容既有理論，也有實戰，十分繁雜。個人如果不熟悉這些流程，難免一頭霧水，付出的時間、經濟等成本可能要超過駕校。而駕校可以集體辦理手續，及時提醒學習、考試時間，對學員個人而言更省時省力。

其三，駕駛員屬于“高風險職業”，尤其是載客的公交車和長途客車司機，他們是否也可“自學成才”？對乘客而言，假如這些司機不是從正規的駕校考出來的，誰還敢搭他們的車？
一些駕校名聲欠佳，原因多是管理不到位、“潛規則”叢生。一些駕校與交警部門掛鉤，部分教練吃拿卡要、變相收費，傷了學員的心。其實，只要下大力氣消除這些“灰色地帶”，大家還是愿意到專業的駕校學習的，雖然多花點錢，但可以買個安全，這個道理大家都明白。

不可否認，正規駕校應當是合格駕駛員的“主產地”，個人“直考”只能作為有益補充。對這條群眾解讀為“善意”的政策，有關部門宜再細化一些可操作的規程，結合駕考現狀進行必要的改革突破，使之可以真正實現便民。目前還是只能通過駕校考駕照