如何在用車時盡可能地省油，成為大家關心的話題。記者專門采訪4S店專業人士及老司機，請他們介紹駕車省油的經驗。

    
5000公里換一次機油

    想要在用車過程中省油，對愛車硬件方面的準備必不可少。

    車輛在行駛時會遇到空氣和路面的阻力，油耗大都是為了克服這些阻力。為了省油，要在如何減少阻力上下工夫。首先，車輛的勤保養必不可少。據統計，保養不佳的發動機可能會使油耗增加10％或20％。勤保養可以保證車輛機械傳動的潤滑，減少車輛克服內在阻力的油耗損失。有著12年駕齡的老駕駛員劉師傅提醒，為保持汽車的最佳性能，建議最好每行駛5000公里更換一次機油，并檢查過濾器。

    車輛的定位以及輪胎的氣壓也要定期檢查調整。不正確的定位以及輪胎氣壓，會在車輛行駛過程形成額外阻力，從而增加燃油消耗。如果胎壓過低，輪胎與地面的摩擦力會明顯上升。

    車的重量也是影響油耗的關鍵因素。很多車主習慣在后備箱放置一些不常用的備用物品。實際上，這些不必要的負重會增加車輛的油耗水平。此外，各種車內外裝飾品也是增加車輛阻力或是負重的因素。

    遇紅燈考慮關引擎

    眾所周知，車速決定車輛在市區內的油耗水平。在堵車時，無論怎樣的省油技巧都無濟于事。所以，出行前事先規劃好合理的出行路線，避開可能擁堵的路段是省油的好習慣。

    
起步與車子行進中的油門控制是省油重要環節。油門猛踩，只會浪費油，平均加速、保持勻速是省油的關鍵。開了25年出租車的鄧師傅介紹，一般開車過程中有坡度阻力、滾動阻力、空氣阻力以及加速阻力四大阻力。省油要在減少阻力上下工夫。很多司機為了趕時間，喜歡在車流中見縫插針，這不是好習慣。不要一腳剎車，一腳油門，把車開得“一躥一躥”的，在這一踩一抬之中，油耗也上去了。

    現在路面越來越堵，在紅燈前等待時，大多數司機的做法是，拉起手剎掛好空擋，鄧師傅并不贊成。他說，要是等紅燈的時間超過1分鐘，他會關掉發動機，因為發動機在怠速狀態下，還是會耗油的。此外，還要注意保持車身整潔，定期打蠟，這能夠減少空氣阻力所帶來的油耗浪費。

    
空調的使用方法也是駕車省油的一個因素。高速行駛時如果打開車窗行車，會大大加強空氣阻力，這樣做反而會增加油耗。正確方法是在高速的情況下關窗開空調，而在低速時開窗通風。

    加油竅門

    晚上加油更為劃算

    低溫狀態下的汽油密度比高溫狀態下的汽油密度要高。所以，如果加油的時段選擇在晚上或是凌晨，就比在中午加油更實惠。雖然這點差距在單次加油時體現得不明顯，但是長期堅持這個習慣，必然會使車主受益匪淺。

此外，某些車主習慣一次性加滿直到“跳槍”，這樣也是不經濟的。因為如果加油直至“跳槍”，“跳槍”前的“走小字”階段加油槍實際上是“出工不出力”的。此時雖然加油機的數字在走，但是加油量實際上是有微小出入的。此外，滿箱油行駛無疑會增加車的自重，這樣也增加了油耗。所以，加油時加到四分之三左右的油量為佳。

    節油常遇的三大誤區

    誤區一：標號高的汽油能省油。有些人認為同等數量的汽油，標號高的比標號低的耐用，跑的里程更多，實際上這是一個誤區。汽油標號與其辛烷值有關，標號高的辛烷值也高，抗爆性就越好，適用的發動機壓縮比也就高。因此，對同一輛車而言，只有使用與發動機壓縮比相適應的標號汽油才最省油，否則會適得其反。

    誤區二：迷信節油產品。市面上的節油產品很多，而且都宣稱節油效果不錯，有的甚至能達到30％－50％。仔細分析就發現里面有“假”。目前市場上有些品牌節油產品還是有些效果，但價錢都相對較高，能不能省錢，還得花上幾個月的時間比較、算賬后才能見分曉。

    誤區三：空擋滑行省油。有些車主在車輛下坡或者減速時，習慣掛空擋滑行，以圖更省油。其實，由于大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，所以電噴車高速帶擋滑行時才會更省油，放空擋相反會更費油。