其實，經銷商完全沒必要被一擊悶棍擊昏而失去理性思考。記者認為，限牌后，杭州新車市場的蛋糕仍然很大，限牌后杭州新車的銷量僅僅比限牌前減少了四五萬輛。 

　　限牌后的杭州新車蛋糕分成兩塊，一塊為新車增量指標，每年增加8萬輛，這是市政府一年中投放市場的量；另一塊是二手車更新換代的量，我以最保守估計，數量大概在16萬輛左右，兩者加起來可以達到24萬輛新車的需求量。而去年，杭州的新車購買量是28萬輛，(這個量與往年比，是在不斷的限牌傳聞下提前透支消費的量)。所以，限牌后杭州新車市場的蛋糕仍然很大。 

　　有人可能會問，杭州二手車更新換代的量真有那么多嗎？我的答案是，只會多，不會少！ 

　　根據歐美發達國家的二手車市場的規律，一般新車購買三年左右，會出現第一波小的換購高潮，之后在三至五年會出現第二波換購高潮。杭州人的汽車更新換代欲望很強，與這一規律相吻合。據杭州市國稅部門提供的精確數據，2012年，杭州二手車交易量共18萬多輛，其中，主城區交易量達到12萬多輛；2013年，杭州二手車全年交易量達到20萬多輛，同比增加15.94%。這些數量，遠遠超出我的“限牌后杭州人更新換代數量大概在16萬輛左右”的保守預測。 

　　這一觀點得到資深汽車營銷專家張建業的佐證。他認為，參照北京、上海、廣州6%—7%這樣的更新換代比例，以杭州地區目前約257萬輛保有量來看，每年由更新換代產生的銷量在15萬—18萬輛。這樣的換購量，再加上每年8萬輛的放牌數量，最終也將生成23萬—26萬輛的新車銷量。比如上海，牌照那么貴，政府控制發放牌照每年僅10萬張，但加上更新換代的車，上海每年銷售新車竟達到30萬輛。 

　　所以，限牌后，杭州新車市場的蛋糕不會小多少。